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神州专车挺进出租车领域 京东阿里的故事要上演了吗

2020-02-29 13:34:50 作者: 0人读过 | 我要投稿

神州专车挺进出租车领域 京东阿里的故事要上演了吗

1月13日,继去年9月神州专车推出U+开放平台并杀入C2C专车领域后,神州又一次抛出了令业界惊叹的大手笔动作,宣布全面开放U+出租车平台,挺进了滴滴所在的出租车地盘,用户可以在平台上打到出租车了。这意味着,过去神州单一的B2C专车平台正向B2C、C2C、出租车的多元化出行服务入口升级。于是乎,有人感叹,难道京东与阿里的故事要在神州与滴滴身上上演吗?  神州专车开放U+出租车平台的商业逻辑  有人奇怪,神州专车向来以“专业司机,专业车辆”的高品质出行服务为护城河,在中高端人群领域通过更好的服务体验,形成了口碑效应。虽然总体单量无法与滴滴平台的体量对抗,但却拥有黏性、忠诚度更高的用户群。罗兰贝格的报告显示,神州占据了真正的专车市场40%的份额。那么,此次神州专车为什么要进入到看起来貌似没便宜可占的出租车市场呢?  显然,神州专车这么做,有自己的商业逻辑,而不是一时冲动所为。  根据神州专车对外公布的消息,U+出租车平台的全面开放,是继向私家车主开放加盟后C2C战略的升级。而且神州专车承诺,永不向出租车抽成,第一个加入到神州平台上来的城市是浙江绍兴,本地市民已经可以通过神州专车APP即时或预约出租车。这到底是不是神州专车放出来的烟雾弹呢?恐怕不是。就此,神州专车还放出消息,出租车平台所覆盖的城市将逐步扩展开来,有望推向全国各级城市。未来不排除将陆续推出顺风车、拼车等更多出行服务。  这一举措背后,神州专车有自己的盘算。目前来看,B2C业务是神州专车的坚实“后方”,靠品质来赚利润,但B2C模式的重运营注定扩张不可能很快,很难出现爆发式的增长。而通过拓展C2C业务、出租车业务,以免费模式来换取流量,相当于在原有专车业务的前端装上的一个“漏斗”。这样,C2C模式与B2C模式可以产生协同效应,在用户获取成本越来越高时,能够为B2C转化一定比例的品质用户。这么看,拓展C2C模式的私家车、出租车业务,是稳赚不赔的买卖。  陆正耀的“老谋深算”,C2C业务早在规划中  推出U+开放平台,并快速延伸出私家车、出租车两大业务,神州专车选择了一个最佳的时间窗口。当前,以往大肆补贴的行为已不复存在,滴滴、Uber等C2C平台开始回归理性。神州这个时候上马C2C的私家车、出租车开放平台,成本最低,可以轻松切入到C2C专车平台的“后院”。相比当初各家出行平台在补贴上“你来我往”的大战,那时进入只能充当炮灰,但现在已经完全不同了。神州优车董事长兼CEO陆正耀的“老谋深算”充分体现出来了。  在充满了冲动、诱惑的互联行业里,能保持清醒头脑并持续按照自身节奏稳扎稳扎的企业并不多,不少企业都会受到市场情绪的影响,或者在汹涌资本外力的推动下,最终丧失理性,滑出了既有的路径,成为自己都看不懂的人。但同在一个屋檐下,在传统商业领域摸爬滚打的商人,要远比互联出身的人更精于算账,更能在乱象中抓住商业本质。而且这种商业头脑在互联进入“下半场”后,将变得更加重要。  无疑,陆正耀正是这样一个有着深谋远虑的商业大佬。早在神州专车刚刚推出时,陆正耀就已经放出话,疯狂烧钱、大玩补贴战术的C2C共享经济模式很难持续,用户在过激的补贴政策下,很难保持忠诚度,平台方也不可能持续烧钱,早晚会回归到正常商业逻辑上来,所以初期神州不会凑热闹。他当时还预见,当各大平台补贴、烧钱偃旗息鼓时,神州就会展开扩张计划,进入到C2C等出行服务领域。  如今当初的预言终于“应验”了,C2C专车模式正遭遇约车新政的“洗礼”,而神州却唱起了反调,出人意料地开启了新一轮的扩张。从去年向社会私家车开放U+平台,到1月13日宣布进入到出租车领域,其实一切都在战略计划之中,节奏也把控得相当到位。确实,我们不得不佩服陆正耀的敏锐眼光与睿智。  螳螂捕蝉黄雀在后,京东阿里的故事会上演吗?  当神州专车的U+开放平台切入到私家车、出租车业务时,就已经有业内人士看出了门道。虽然神州专车的B2C业务仍然是主牌,但私家车、出租车的两张副牌打出后,神州专车与滴滴、Uber平台的业务交集越来越多,长得越来越像。因为在约车新政推出后,滴滴也开始效仿神州,通过租赁车辆的方式开展重度运营的类似B2C的业务,甚至一头扎进租车领域。  但值得注意的是,从B2C过渡到C2C模式的难度更小一些,还能开放车队管理、客户管理、运营经验等能力,进一步提升C2C的运营效率和服务品质。反过来,从C2C转换到B2C轨道,就没那么容易了。道理也很简单,可以拿京东的B2C自营电商与淘宝、天猫的平台模式进行下对比,京东投入巨资自建物流仓配络,完善供应链系统,建立了高的竞争壁垒。随后顺势进入到开放的POP平台后,不仅快速扩张了品类,大幅提升了订单量,还可通过对外输出营销、供应链金融、物流能力获益。最终,阿里也不得不收购整合物流资源,完善络,甚至在超市业务采取自营模式来应对。  出行服务虽然不是实物电商,但商业逻辑是相通的。只不过对神州专车来说,需要像京东一样,跨过一个临界点,在B2C的护城河之外,快速将单量和用户规模提升上去。  当然,对神州专车来说,可能最终与滴滴也不是走完全相同的路。后者选择的是横向扩展的模式,不断扩张出租车、专车、快车、顺风车、大巴等业务。而神州走的是“横纵向交融”的模式,围绕着用户出行服务与汽车产业链布局,涉及到自营的租车、专车及开放平台的私家车、出租车等多元化出行服务,以及买买车的电商、车闪贷的汽车金融等垂直产业链服务,甚至未来会在维修、保养领域上开展业务。长期看,横、纵上的业务能产生巨大的生态协同效应。  这种横向开放、纵向垂直整合的模式,一旦在平台入口和用户规模上形成突破,就会产生极强的爆发力,创造更大的商业价值。或许这正是神州进入C2C出行服务领域最大的阳谋。

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